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主题特点：
公交车的年度更新和新增计划中，新能源汽车的比例不得低于50%。
届时，比亚迪e6、秦等车型、广汽吉奥星朗EV、上汽荣威E50、众泰云100等数十家新能源汽车厂家及车型会悉数亮相。对于大家的里程焦虑，北汽新能源党委书记郑刚认为，担忧归担忧，实际使用时可能又是另外一种情况。
疑问三：电动汽车比传统汽油车危险?车企：跟传统汽车一样经过高强度测试人们对于电有天生的恐惧，对新技术也有不信任感，所以不少人猜测，电动汽车没有燃油汽车安全，尤其是涉水、撞击等情况，可能会起火甚至爆炸。这被业界视为新能源车加快进入民用市场的起点。此外，政府和厂商也在大力投入公共充电桩的建设。国家电网已开始将过去直接建设城市公共快充桩的方向，转为只在城际之间建设，比如高速公路，同时更关注整个城区供电网络的改造问题。3000辆，3000万公里的累计行驶里程，到目前为止零重大安全责任事故、零批量质量事故，更谈不上电池燃烧、起火、冒烟这样的事。
疑问一：100多公里的续航里程够用吗?车企：多数人日行里程低于50公里比亚迪汽车董事长兼总裁王传福日前在某汽车论坛上表示，目前纯电动汽车的销量增长缓慢，主要原因不在于技术，也不在价格，而在于对续航里程的焦虑而这项工作的开展需要依赖企业自身系统化的排放监测体系。以合肥纯动车市场保有量最大的江淮汽车为例，前三代车型均为老接口，换句话说，只有第四代车型才支持新国标。
今年8月12日，合肥市物价局对外发布合肥市电动汽车充电价格实施意见，激励充电桩(站)生产企业在获得政策优惠;9月1日起，江汽、奇瑞4款新能源汽车入选免征新能源汽车车辆购置税目录;9月3日，江淮汽车首批100辆纯电动轿车从合肥港装船发运美国近期，合肥一系列关于新能源汽车的利好消息不断传来。而对于车主来说，一首交织快乐和忧虑的生活新歌才刚刚开始。每家公司都面向市场推出了一张计费卡，可在自己运营的充电点中使用，但是不能跨公司。对大多数市民来说，完全接受电动汽车还有一些困难。
合肥逐渐成为全国新能源汽车推广模范城市。但普天能源一位工作人员表示，收费太低，企业依然赚不了钱。
周先生告诉记者，现在他压根不会动在路边充电的念头，都是在家充好再出门。一位江汽第三代纯电动车车主周先生告诉记者，由于接口不兼容，自家附近的充电桩用不了，只得用经销商赠送的简易桩， 去哪都要带着很麻烦，充电速度还非常慢。充电烦：接口兼容也充不上电!有一次在市里想充电，好不容易找到了充电桩，结果充电桩附近成了停车场，我的车根本进不去。对照建设地图就可以发现，新建的充电站点大多在二环以外。
合肥的充电桩正在快速建设，但是让不少老车主们无奈的是，这件事情似乎与自己无关。在今年年底，合肥则将拥有58个充电站点1276个充电桩，接近翻倍，这些将新建的充电桩都是新国标。合肥市科技局一位工作人员告诉记者，企业并不傻，他们希望在繁华地段建充电桩，但市区寸土寸金，政府则希望企业到稍偏僻的地方布点，未来新能源汽车一定是趋势，普天能源一旦完成全国充电桩布点，今后赚钱不是问题，和打车软件的推广模式是一个道理，现在就看企业和政府间如何谈判博弈了。张祥称，破坏充电桩的现象也不少，被砸被推倒的都有。
在和平路与南陵路交口的和平家园充电点，这里已经安装了15个快速充电桩，但是充电桩前停靠的并不是等待充电的车主，而是一排私家车。今年上半年，合肥市新推广新能源汽车只有548辆，完成计划量不到三分之一。
出租车充电桩前最明显!我们也和交警、城管沟通过，但是都不在他们的监管范围，目前看只能靠市民自觉。合肥的近万辆电动汽车像倒进盆中的一杯水一样，淹没不见。
连续3年，合肥通过累计安排自主创新资金1.5亿元，成立新能源汽车产业基金等各个方式，支持企业研发和新能源汽车推广但据多家媒体的公开报道，这一市场的消费需求还有待进一步激活，原因在于新能源汽车的整体配套服务尚未完善。今年7月中旬，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。【技术支持】 电动汽车大规模接入电网 相关研究取得进展构建电动汽车智能充换电服务网络，是大规模推广应用电动汽车的基础和前提。国内的新能源汽车售后服务业与国外相比还处于初级阶段，例如还存在电池规格不统一、充换电设等设施配套不完备、零配件未形成规模生产、售后服务网络不完善等问题，需要不断学习吸收国外先进的服务体系和经验教训，建立一套可持续、健康的服务体系。业内人士分析，受该政策影响，新能源汽车在9月的订单量将迎来爆发式增长。
峰谷电价对电动汽车用户的充电电费有一定影响，对引导用户有序充电具有一定的吸引力，有序充电可有效减小电网峰谷差。但也有业内人士分析，虽然从增速看成绩喜人，但是从绝对值来看，新能源汽车市场占比尚未达到1%。
9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。【市场现状】 政策持续加码 消费需求不足从发放消费补贴到取消购置税，从摇号限号新政到路桥费减免，近年来，中央对新能源汽车产业陆续出台了一系列扶持政策。
其中,纯电动乘用车生产2447辆,同比增长近8倍。郑刚也认为，新能源汽车若想快速发展，必须从经营模式和经营战略上做出根本改变。
据中国消费者协会相关人士透露，以2012年为例，有34.84%的中国消费者将售后服务作为购车时主要考虑的因素之一。李斌告诉《亮报》记者，电动汽车充电离不开充电机，一般采用三相桥式整流或12脉波整流，其运行时势必会对电网造成谐波污染。在电网运营模式下，国家电网公司可以对全网的充电站、电动汽车的充电时间进行集中优化控制，根据电网的负荷情况优化充电状态，减轻大规模电动汽车接入充电对电网的影响。目前，中国电力科学研究院正在承担国家电网公司基础前瞻性项目电动汽车群体随机行为特性及其对电网稳态特性影响研究，该项目系统地开展针对电动汽车广泛随机接入电网问题的基础理论和核心技术研究。
近日，在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚指出，消费者真正的焦虑并不在于电动汽车续航里程，而是对电动汽车售后服务的担忧。经测算，交流慢充对配电网的影响较小，直流快充对局部配电网的影响较大，有可能造成电网局部过负荷、线路拥塞等问题;10千伏母线的谐波能满足国标规定，0.4千伏母线的谐波则不能满足国标规定，需加装有源滤波装置。
只有协调好电动汽车与电网之间的互相影响，才能让电动汽车用户、电网企业和汽车制造企业获得共赢。【市场调查】 消费者关注整体配套服务也许有很多人认为，目前新能源汽车市场发展的最大瓶颈是电池续航能力的不足和充换电设施不够完善，但其实，光靠技术进步解决上述问题也许还不够。
中国社会科学院工业经济研究所能源经济研究室执行研究员白玫分析说，由于消费者对新能源汽车还有一个认识过程，因此对售后的考虑会更多。有已经尝鲜的消费者直接地对媒体记者表达了对新能源汽车售后的不满和担心。
他表示，目前市面上并没有电动车专属险，保险种类与传统汽油车完全一样，但是电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同，这不免让人担忧后续赔付问题。大规模电动汽车在时间和空间上的无序充电行为会出现电力负荷峰上加峰的现象,加大电网峰谷差。在整个配套服务体系中，电网已经先行。另外，如果接入电网点越接近配电网线路末端，并网点及线路其他节点的电压将增大，也将对电能质量产生影响。
他提出，新能源汽车产业是制造业更是服务业，车企应为消费者提供产品全生命周期的服务并营造便捷的使用环境，以消除消费者对于新能源汽车的顾虑。通过研究，中国电科院得出电动汽车大规模接入对电网的影响，主要分为电能质量影响、供电能力影响和峰谷差影响。
当小区内电动汽车有更高的渗透率时，即有更多电动汽车接入小区电网时，如果没有足够的充电站，将会使设置有充电站的节点上的峰值过高，严重时可能超过变压器的容量，给电网带来巨大危害，所以应根据电动汽车的渗透率合理地建设充电站。李斌对《亮报》记者表示，随着充电设施的加紧建设，必须加快发展和应用电动汽车与电网互动技术，实现规模化电动汽车的有序充电和有序放电;另外，要应用新型信息通信技术和互动技术，利用电动汽车的储能特性，实现电动汽车与电网的互动，即通过双向信息交互实现能量双向、实时、可控地在电动汽车与电网之间流动。
在没有接入电动汽车以前，每个生活小区的用电负荷变化平稳，当接入电动汽车，无论是大规模接入还是小范围接入，都会对原有的配电网产生极大影响，特别是对于负荷高峰的影响。中国电科院用电与能效研究所副总工程师李斌向《亮报》记者详细解释了这些影响以及可行的解决方案。
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